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观致自己给出的答案是：“独立，坚持，敢不同”——本着创新精神走正向开发之路，具备自成体系的运营能力、国际 的整车集成和制造能力，从不停止在业务模式、技术开发与用户体验方面的创新和探索，最终与国际品牌直接竞争。在这样一个流行“颠覆”、“跨界”、“融合”的时代，把“创新”挂在嘴边的人和企业越来越多，但务虚者亦为数不少。而观致作为行动派，始终把创新与实打实的技术和产品挂钩。从观致3轿车获得2013年Euro-NCAP欧洲新车安全评价规程 评级，到观致3五门版和观致3都市SUV在2014年和2016年分别获得德国红点设计奖之荣誉奖，在设计、安全和品质上的执着，让观致在中国品牌中显得鹤立鸡群，但也感受到了口碑凌驾于销量的遗憾。
事实上，通过拓展产品线和实施更切实的经营策略，观致的业绩在过去一年间已经走出了一根小阳线。2016年前3个月，在重磅产品观致5SUV还未上量的情况下，观致仍然实现了批售量同比增长97%；同时，更多全球资源的注入，也令其在核心技术领域时有神来之笔。“截止今天，观致5主要成交的是18万到19万元左右的高配车型，实际上我们当初预期的是16万，甚至15万的车，没想到现在供应不足的是高配。” 观致汽车董事长陈安宁在接受记者采访时表示，中国主流消费者还是追求品质的，观致5凭借精致的外观设计、高品质的内涵和性价比，一定会得到客户的认可。“
QamFree发动机的“黑科技”
早在今年北京车展开幕前，外界就盛传，“技术达人”观致拟同瑞典超跑品牌科尼塞格合作开发新型动力总成，后者自然而然地被视为观致为本届车展准备的头号“黑科技”。在展会现场，身材魁梧的柯尼塞格之父——克里斯蒂安?冯??科尼赛格如约来到观致展台，在一台看似不起眼的发动机样机前侃侃而谈，充当了这项名为QamFree的新技术的解说员。
“世事三七开，我觉得发展新能源也要‘三七开’，‘三分’是靠技术，‘七分’是观念。”瞿晓铧举例，近年来，光伏装机单位成本在不到10年时间里从六七万元下降到了六七千元，几乎下降到原来的十分之一，但比起火电来还有很大差距。10年之后，有望实现新能源与火电、水电成本水平相当。届时就可以实现平价上网。
除了成本下降的压力，武钢总结了新能源“并网难”的几大难题：一是难并网，二是难收购，三是难结算。他指出，弃风、弃光的原因主要包括，开发布局不合理、当地电力消纳能力不足、电网建设延迟、外送电通道容量有限等。
张丽英认为，应该在全国范围内建立消纳清洁资源的平台，这个平台包括物理平台和机制平台。“我国特殊的资源禀赋决定了新能源的消纳需要一个大范围、远距离输送的物理平台，把富集地区的清洁能源送出来。此外，还有电网和电源规划相统一的协调机制，要建立火电调峰的补偿机制，同时还要建立在全国范围内优先消纳清洁能源的机制。”讨论 ， 能源局新能源和可再生能源司副司长史立山在总结发言中，给大家描绘了一幅未来能源发展的愿景画面：将来的能源应该像空气一样，感觉不到它的存在，却又无处不在。不会有资源的枯竭，也不会为了抢夺资源发生战争。我们既可以享受到现代文明的便利，还能够生活在天蓝、地绿、水净的美好环境中
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